日産リーフのe-Pedal・Bレンジ・ECOの違い｜ZE1と新型ZE2の注意点【2026年】

こんにちは。EV歴約10年、現在は2019年式の日産リーフ e+ AUTECHに乗っているカズ180です。

リーフの運転席には「D」「B」「ECO」「e-Pedal」という操作があります。見た目は似ていても、DとBはシフトポジション、ECOは走行特性のモード、e-Pedalはアクセルを戻したときの減速や停止を制御する機能です。

「Bにするとe-Pedalがさらに強くなる？」「アクセルから足を離したときにブレーキランプは点く？」「雪道でも止まる？」「2026年の新型リーフでも同じ？」。購入前や運転中に迷いやすい部分を、日産の2019年式ZE1取扱説明書と新型ZE2の公式FAQで整理しました。

私はZE1型を所有していますが、ここで紹介する減速度や作動条件をすべて自車で測定したわけではありません。実測していない性能を体験談のように書かず、メーカーが説明する仕様と安全上の注意を区別して紹介します。

最終確認日：2026年11月8日。実際の年式・装備・オプションにより操作が異なります。操作を確認するために一般道で急な減速を試すことは避け、必ず安全な場所に停車して説明書を確認してください。

D・B・ECO・e-Pedalの役割を最初に整理

日産の取扱説明書では、Dは通常走行する位置、Bは下り坂などで強い回生ブレーキが必要なときの位置と説明されています。ECOは駆動力や回生などの走行特性を調整するモードであり、e-Pedalとは別のスイッチです。

回生ブレーキは、減速時にモーターでエネルギーの一部を電力として回収する仕組みです。通常のブレーキを必要としなくなるわけではありません。

← この表は左右にスライドできます →

つまり、強い回生が必要ならB、電力消費を抑えたいならECO、アクセル操作を中心に走行したいならe-Pedalというように、目的で分けて考えると分かりやすくなります。ただし道路の状態によっては、どの機能でもブレーキペダルによる制動が必要です。

e-Pedal ON中にBへ切り替えても特性は変わらない

ここは見落とされやすいポイントです。ZE1の取扱説明書は、e-PedalがONのときにDからB、またはBからDに切り替えてもe-Pedalの特性は変わらないと明記しています。「e-PedalにBを重ねるとさらに強くなる」とは解釈しないでください。

逆にe-PedalをOFFにしたときは、DよりBで回生ブレーキが強くなるという違いがあります。まずメーターで現在のON/OFFを確認することが重要です。

ZE1のe-Pedalは減速・停止・停車保持まで制御する

2019年式などの旧型ZE1リーフでは、e-PedalをONにするとアクセルを戻した際の減速度が強くなり、条件が合えばアクセルだけの操作で停止まで行えます。停止後はアクセルペダルを離している間、停車状態を保持する仕組みです。

日産の取扱説明書では、車速に応じて最大減速度が変わり、アクセルペダルを離しても減速度が足りない場合はブレーキペダルを踏むように案内されています。「ブレーキペダルを使わなくてよい」という意味ではありません。

特に大切なのは機能の限界です。勾配が大きい場所、氷結路などの制動力が低下する条件では、完全に停止できなかったり停車保持ができなかったりする場合があります。坂道で停止保持中に車が動いた場合も、すぐにブレーキペダルを踏んでください。

停止保持は駐車ブレーキの代わりにはならない

日産は、長時間停車するときや乗り降り・荷物の積み下ろしをする際は、シフトをPにしてパーキングブレーキが確実にかかっていることを確認するよう注意しています。

「e-Pedalで止まっているから駐車操作はいらない」と考えるのは危険です。通常の駐車と短い停車を分け、車両から離れるときには正しい駐車操作を行ってください。

ブレーキランプはいつ点く？

「アクセルを戻しただけでは後続車に減速を知らせられないのでは」と心配になることがあります。しかし、日産のZE1説明書には、e-Pedal走行中でも所定以上の減速度のときに制動灯が点灯し、停車状態の保持中にも点灯すると記載されています。

一方で、アクセルを少し緩めたときに必ずランプが点くという意味ではありません。別車種のe-Pedal Stepの点灯しきい値を、ZE1にも同じ数値だと当てはめるのは避けましょう。

ブレーキランプの作動そのものに異常が疑われる場合は、整備工場に点検してもらってください。後続車の距離が近いときに急なアクセル操作で減速するような運転も避けたいところです。

e-PedalをOFFにするとクリープが戻る

ZE1の取扱説明書では、e-PedalをOFFにするとクリープ現象が発生すると案内しています。停止した状態でe-PedalをOFFに切り替える場合は、ブレーキペダルを踏みながら操作する必要があります。

ON/OFFを切り替えるとアクセルの操作感や減速の強さが大きく変わります。日産は運転前にメーター表示を確認するよう勧めています。運転中に機能の違いを試すため、何度もスイッチを切り替えるような操作は避けましょう。

Bレンジは下り坂で強めの回生ブレーキを使いたいときに選ぶ

ZE1のBレンジは、Dレンジより強い回生ブレーキが必要なときのシフトポジションです。日産は下り坂などでの使用を例に挙げています。回生は、走行中の運動エネルギーの一部を電気として回収しつつ減速する仕組みです。

ただし、Bにすれば必ず一定の強さで減速するわけではありません。満充電時や低温時など、回生ブレーキが弱くなることがあると日産は説明しています。下り坂の入口でスピードが出過ぎてから頼るのではなく、先に安全な速度まで減速してください。

満充電直後と低温時は減速感が変わることがある

走行用バッテリーが満充電のときは、回収した電気を十分に受け入れられず、回生ブレーキが制限される場合があります。バッテリーが冷えているときも同様の制限が起こり得ます。運転者にとっては「いつもよりアクセルを戻しても進んでしまう」と感じることがあります。

普段の減速感が必ず続くと考えず、必要なときはブレーキペダルで減速してください。警告表示や明らかな異常を伴うときは、単なる回生制限だと自己判断せず日産販売会社へ相談しましょう。

e-PedalがONなら、Bへ切り替えてもe-Pedalの特性は変わらない

旧型ZE1の説明書にある重要な注意です。e-PedalをONにしたままDからBに切り替えても、e-Pedalの特性は変わりません。「B＋e-Pedalで減速性能が2倍になる」といった考え方は誤りです。

運転中に感じる減速の違いがどの機能によるものかを整理するには、まず車両のe-Pedal ON/OFF状態を確認してください。

ECOモードは加速を穏やかにし、電力消費を抑える

ZE1のECOモードは、電費を意識した運転をサポートする機能です。日産の説明では、加速を穏やかにし、回生ブレーキを強めることでエネルギー回収を行い、航続距離を延ばす方向に制御します。

e-Pedalと似たところは「回生ブレーキが強くなる」という点ですが、ECOだけで停止状態を保持する機能になるわけではありません。 ECOをONにしていても、停止には通常のブレーキ操作が必要です。

また、ECOをONにすればどんな走り方でも必ず電費が良くなるというものでもありません。道路の勾配、車速、気温、エアコンの使用、加減速の仕方などが消費電力に影響します。電費の基本は電気自動車の電費と燃費換算の記事で整理しています。

加速したい場面ではECOのOFFも検討

2019年式ZE1の取扱説明書では、乗員や荷物が多いとき、急勾配を登るときなど、加速が必要な場合にはECOをOFFにするよう案内しています。ECOのON/OFFを切り替えると駆動力が変わるため、周囲の安全を確認し、アクセルから足を離してスイッチを操作します。

通勤や市街地では穏やかな加速を重視しやすい一方、山道や高速道路の合流などでは状況に応じた加速も必要です。ECOは常にONでなければならない機能ではありません。車の状態と交通状況を優先してください。

ECOとe-Pedalは再始動後の設定に違いがある

2019年式ZE1の説明書では、ECOモードのON/OFFはパワースイッチをOFFにしても、再度設定変更するまで維持されます。一方e-Pedalは、再始動でOFFに戻る基本動作があり、設定によってモード記憶を有効にできます。

「昨日ONだったから今日もON」と推測せず、運転前にメーターの表示を確認してください。中古車では前の所有者が設定を変更している可能性もあるため、納車時に操作を教えてもらうと安心です。

新型ZE2のe-Pedal Stepは、旧型ZE1のe-Pedalとは止まり方が違う

2026年の新型リーフ（ZE2）では「e-Pedal Step」が採用されています。日産の公式FAQは、ZE1のe-Pedalと異なり、アクセルを離して減速したあとはクリープ走行が発生するため、停車時には必ずブレーキペダルを踏む必要があると明記しています。

この違いは、ZE1からZE2へ乗り換える人ほど重要です。旧型でアクセル操作だけの停車保持に慣れているからといって、新型でも同じように止まると期待してはいけません。購入時や試乗時は必ず販売店の説明を受け、停止方法を確認してください。

← 比較表は左右にスライドできます →

さらに新型ZE2には、グレードによってドライブモードセレクターや回生ブレーキコントロールパドルがあります。旧型ZE1のD・B・ECO操作と同じ構成だと思い込まず、実車の装備を確認する必要があります。

この点は、日産公式FAQ「e-Pedal Stepについて」と、新型ZE2の取扱説明書で確認できます。

雪道・凍結路ではe-Pedalの減速を過信しない

冬の北海道のように雪や氷の上を走る場合は、e-Pedalの減速や停止保持の限界を知ることが重要です。日産のZE1取扱説明書は、氷結路や急勾配など制動力が低下する条件では、e-Pedalが通常時の性能を発揮できない場合があると説明しています。

また、満充電時や低温時などでは回生ブレーキが弱くなることがあります。いつもと同じ場所でアクセルを戻しても、予想以上に車が進む可能性があるということです。回生ブレーキだけで速度を調整できると考えるのは避けてください。

冬道では速度を抑え、車間距離を十分に取ることが基本です。JAFも、雪道では急ハンドル、急ブレーキ、急アクセルを避け、スタッドレスタイヤなど適切な冬用装備を使うよう案内しています。

← 比較表は左右にスライドできます →

この表は、雪の日は特定の走行モードにすれば必ず安全という意味ではありません。路面状況、車両の状態、タイヤの種類によって必要な運転は異なります。車両の取扱説明書と現場の安全を優先してください。

冬のEVの航続距離・暖房・充電については電気自動車は冬に弱い？、タイヤの状態確認はリーフのタイヤサイズと空気圧も参考になります。

e-Pedalの減速が弱い、効かないと感じたら

普段より減速が弱いと感じても、それだけで故障だと決めつけないでください。満充電や低温による回生制限、運転支援機能の作動など、正常な制御による違いも考えられます。一方、警告表示や異常な挙動を伴う場合は、日産販売会社での点検が必要です。

特に「e-Pedalシステム異常」のメッセージが出た場合、日産はe-Pedalが作動しない可能性があると案内しています。無理に走り続けず、安全を確保してください。

← 比較表は左右にスライドできます →

運転支援機能の作動中はe-Pedalより優先される場合がある

ZE1の説明書には、クルーズコントロールやプロパイロット、インテリジェント エマージェンシーブレーキが作動しているときは、運転支援機能が優先されるとあります。e-PedalのON表示があるだけでは、すべての場面で同じ減速制御になるわけではありません。

そのため、e-PedalをONにしているのに感覚が違うと感じたら、車両の状態を振り返る必要があります。ただし運転中にメーターを凝視せず、まず周囲の安全を確保してください。

車が動き出した場合は、ただちにブレーキを踏む

停止保持中に車が動き出した場合、またはアクセルを戻しても必要な減速度が得られない場合は、ただちにブレーキペダルを踏んでください。日産の注意事項でもこの行動が明記されています。

e-PedalをONにした状態でスイッチを何度も操作し、挙動を試すことは避けましょう。安全な場所で停止し、取扱説明書を確認してください。異常表示が続く場合は、販売会社での点検が必要です。

e-Pedalを初めて使う人が確認したい5つのこと

私は現在2019年式リーフ e+ AUTECHを所有しています。EVに長く乗っていますが、機能の特徴を覚えるだけでなく、年式が変わると操作も変わることを確認するのが大切だと考えています。

例えば中古ZE1を初めて購入する場合、車両に残っているe-Pedalのモード記憶設定や、メーターの表示を確認したいところです。新型ZE2を試乗するときは、停車時のブレーキ操作の違いについて販売店から説明を受けましょう。

1. 車がZE1かZE2かを確かめる。
2. e-PedalのON/OFFをメーターで確認する。
3. D/Bはシフト、ECOは走行特性、e-Pedalは減速・停止制御と分けて考える。
4. 停車保持ができない条件とブレーキを使う場面を理解する。
5. 満充電、低温、雪道、坂道でいつもと減速感が変わる可能性を意識する。

「e-Pedalを使わなければリーフの魅力が減る」と考える必要はありません。安全に運転できることが第一です。私はこの記事で特定の路面における自車の停止距離を実測したわけではないので、停止距離を保証するような数字は載せていません。

日産リーフのe-Pedalでよくある質問

Q. ZE1のe-Pedalはブレーキを踏まずに止まりますか？

条件が合えばアクセル操作だけで停車し、停車状態を保持できます。ただし勾配・路面などの状況によって停止や保持が十分にできない場合があり、フットブレーキが必要です。

Q. e-PedalをONにしてBレンジに入れるとさらに強く減速しますか？

日産のZE1取扱説明書は、e-PedalがONのときにDとBを切り替えてもe-Pedalの特性は変わらないと説明しています。

Q. アクセルを離してもブレーキランプは点灯しますか？

ZE1では、所定以上の減速度になった場合に制動灯が点灯し、停車保持中にも点灯します。わずかにアクセルを緩めただけで必ず点灯するとは限りません。

Q. 新型ZE2もアクセルだけで停車を保持できますか？

ZE2のe-Pedal Stepは旧型ZE1のe-Pedalと違い、アクセルを離して減速したあとクリープ走行が発生するため、停止するにはブレーキペダルを踏みます。

Q. 寒い日に回生が弱いのは故障ですか？

満充電時や低温時などに回生が弱くなることは日産が案内しています。ただし異常な挙動や警告表示がある場合は、故障の可能性もあるので販売会社へ相談してください。

まとめ｜D・B・ECO・e-Pedalの違いを知って安全に運転する

旧型ZE1のDは通常走行、Bは強い回生が必要な場面で使うシフトポジション、ECOは電力消費を抑える走行モード、e-Pedalはアクセル操作による減速・停止・停車保持を助ける機能です。e-PedalがONのとき、D/Bの切り替えによってe-Pedalの特性が変わるわけではありません。

新型ZE2のe-Pedal Stepでは、減速後にクリープが生じるため停止時にはフットブレーキが必要です。旧型に慣れている人ほど、乗り換え時には停止方法の違いを確認してください。

どの機能でも安全の基本は変わりません。雪道、凍結路、坂道、満充電、低温などで減速の効き方が変わる可能性を理解し、必要なときに確実にブレーキペダルを使いましょう。

公式資料・出典

• 日産｜ZE1のe-Pedalの作動とブレーキランプ
• 日産｜ZE1のe-Pedalに関する注意事項
• 日産｜ZE1のシフトポジション
• 日産｜ZE1のECOモードの使い方
• 日産｜ZE1のe-PedalのON/OFFとモード記憶
• 日産FAQ｜新型ZE2のe-Pedal Step
• JAF｜雪道・アイスバーンでの運転注意

情報確認日：2026年11月8日。本文は主に2019年式ZE1の仕様を基準に解説しています。個別車両の年式・装備・状態により操作が異なるため、必ず実車の取扱説明書を確認し安全運転を優先してください。